CES 2016: О чем на самом деле была главная выставка потребительской электроники в этом году

На главной выставке потребительской электроники CES было много новых продуктов, но их довольно трудно назвать настоящими новинками. В то же время выставка оказалась самой интересной за последние лет пять. Парадокс? Нет, просто революционные изменения сейчас происходят не в гаджетах, и их редко можно унести в кармане.

Как я уже писал, после первых двух дней CES появилось ощущение, что в этом году вообще ничего не происходит, а значит, и писать не о чем. Пичкать читателя описанием еще пятидесяти одинаковых смартфонов, или еще десятком умнеющих часов — это не очень честно. Да, хороших смартфонов много. Да, умные часы — это будущее всей часовой индустрии, и не зря Casio в этом году бросила столько сил на рекламу новой модели на Android Wear, забыв про все выходившие раньше чудеса часовой техники. Осталось дождаться умных часов Rolex, и после капитуляции премиальных брендов второго эшелона ждать долго не придется.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Но все мобильные устройства сейчас более или менее одинаковы. И в рамках одной ценовой категории обеспечивают одинаковый пользовательский опыт. Конечно, некоторые нюансы все же есть, но лететь ради них 16 часов в Лас-Вегас определенно не стоило.

Только это не значило, что CES уже не та. Просто разного рода инновации явно ушли куда-то в другое место. И теперь искать их в гаджетах так же разумно, как, скажем, приехать на CES в конце девяностых и посетовать, что там нет новых необычных моделей видеомагнитофонов. И не обращать внимания на новейшие DVD-плееры.

Читать далее…

Почему я не верю в автомобили с автопилотом

Только что во время главного доклада на Google I/O в Сан-Франциско в очередной раз рассказали об автомобилях, которые будут ездить без водителей. Дескать, есть готовое решение, тестовые авто накрутили уже сотни тысяч миль без единой аварии, а значит скоро, совсем скоро все это дело пойдет в массы.

До этого подобную песню спела Nvidia во время CES. И перед этим пела не раз. И много кто еще пел.

21-otto-pilot.w529.h529.2x

Да, действительно, аппаратно и программно все готово к внедрению автопилотов. Но ни сегодня, ни завтра, ни через 10 лет живые водители никуда не денутся. Даже из такси, откуда их многие мечтают выпилить уже давно.

Знаете — почему?

Читать далее…

Влажные мечты тарифа Yota

Вроде еще на днях пиарщики мегафоновского тарифа Yota рассказывали, что подключение всех-всех Tesla в России (всех 83 штук!) — вопрос решенный.

Теперь тональность поменялась. В пресс-релизе пишут «В будущем Yota планирует обеспечить мобильным интернетом все автомобили Tesla, проданные в России. Уже сейчас компания ведет переговоры с дилерами Tesla, которые работают на отечественном рынке».

Читать далее…

Долгое прощание с УАЗ-469

EВ конце этого года снимут с производства УАЗ Hunter. Так уже больше десяти лет называется автомобиль УАЗ-469. Кое-какой тюнинг, конечно, присутствует, однако суть осталась прежней. И если поставить рядом первый УАЗ-469, выпущенный в 1972 году, и нынешний УАЗ Hunter, сходство будет поразительным.

469-й разрабатывали очень долго. Начали еще в пятидесятых, когда лендлизовские джипы уже окончательно исчерпали ресурс, ГАЗ-69 перестал удовлетворять хоть каким-то современным требованиям, и надо было делать что-то свое. Но разработка затянулась. Вчерне все было готово к середине шестидесятых, но серийная сборка началась лишь в 1972-м. Долгая разработка оказалась предвестницей долгой жизни. УАЗ пережил всех сверстников — «Волги», «Москвичи» и вазовскую «классику». И это при том, что уже в моем детстве он казался какой-то древностью, выглядевшей на дорогах довольно несуразно. Но давно уж не делают те, советские легковушки. А УАЗ-469 под новым именем собирается до сих пор.

С его аппетитом и мягкостью хода (точнее, с отсутствием последней), автомобиль имеет смысл покупать только для лютого бездорожья. Вот там он абсолютно незаменим. Проедет в местах, где уверенно сядет все остальное. Поэтому и живет так долго. Но всему приходит конец. Скоро в России нельзя будет продавать автомобили без подушек безопасности и системы курсовой устойчивости, а добавлять их в ветерана слишком дорого. Вряд ли вообще когда-нибудь окупится. Да и цена машины взлетит до небес. Так что в 2015-м история УАЗ-469 уже точно закончится.

aa59bca7b949b024e15b67c6f1998e40 Читать далее…

О сбыче мечт

В детстве я мечтал об автомобиле «Волга». Как вы знаете, нет ничего живучее детской мечты. И вот сегодня моя мечта сбылась.

Вильянов и его автомобиль Волга
Читать далее…

Intel Atom обзаводится автомобилем

13 и 14 апреля в китайской столице проходил IDF 2010 Beijing. Я до Пекина на этот раз не добрался, но за мероприятием следил по новостям и материалам, публикующимся на официальном сайте.

Главная новость – Intel готовит новую System-on-Chip на базе ядра Atom. Система впервые позволит производителям создавать PCI Express-совместимые устройства с прямым подключением к чипу. Как говорится в пресс-релизе, «данная конструкция откроет новые возможности для разработки встраиваемых решений». В SoC будут уживаться ядро Intel Atom, контроллер памяти, графический адаптер и (ура!) декодер для обработки видео.

Даг Дэвис (Doug Davis), вице-президент Intel, показывает прототип SoC с ядром Atom

Даг Дэвис (Doug Davis), вице-президент Intel, показывает прототип SoC с ядром Atom

Читать далее…