Обзор электрического велосипеда HIPER Engine BX630: Бюджетный, удобный, складной

Еще полтора года назад я ничего не понимал в велосипедах. Ездил на них без малого сорок лет, разбирал, смазывал, менял детали – но не понимал.

Но стоило написать первый обзор электровела, как знания о велотехнике буквально окатили меня с ног до головы. Добрые читатели растолковали, что я полный ноль в велосипедах, и даже не очень имею право прикасаться к ним руками.

Внимательно конспектировал самые оскорбительные комментарии, много читал по теме, и, кажется, стал немного разбираться в предмете. И это создало известные сложности при выборе электровела для себя.

Знакомство с велосипедами показало, что меньше 25-30 тысяч он стоить просто не может. Это некий разумный минимум, который дарит робкую надежду на возможность проездить пару сезонов без серьезных поломок. Конечно, за 40 тысяч велосипед будет еще лучше. А за сто, так и вообще отличный. У одного моего знакомого есть двухколесный болид за миллион рублей. Тоже, говорит, неплохой.

Но минимум – это 25-30 тысяч. Иначе может быть грустновато, причем очень скоро.

Обвес, превращающий обычный велосипед в электрический, стоит очень по-разному. Можно и за 10 тысяч купить, и за 50. Что характерно, выглядеть будут оба вполне убедительно, однако срок службы окажется очень-очень разным. По моим наблюдениям, что-то приличное начинается с 18-20 тысяч.

То есть, получается, нижняя ценовая планка для в меру приличного электровела – это 45-50 тысяч рублей. Все более дешевые варианты, к сожалению, представляю собой очень жесткие компромиссы. Не, если отказаться от ряда функций (например, от переключателя передач), то цену можно снизить. Но я все же считаю, что электрический велосипед должен оставаться комфортным средством передвижения и после того, как кончился заряд аккумулятора.

Я давно искал электровел для себя, рассматривая варианты из серии «дешево, но сердито». Вы спросите – а чего не взял чего-нибудь тысяч за двести, чтобы потом рассказать всем, как хорошо быть состоятельным парнем?

К сожалению, у меня не так много времени на заезды по Москве. И поездок разных много, и работы между ними – в общем, каждый день в седло не запрыгнешь. По километражу, кстати, я больше проезжаю на велосипеде в Петербурге, чем в Москве, потому что там друзья любят устраивать велопробеги с Коломяг до центра и обратно.

Соответственно, я прекрасно понимаю, что почти круглый год велосипед будет просто стоять. Пара десятков дней покатушек определенно стоят того, но вкладываться всерьез, наверное, все же смысла не имеет. Деньги должны работать. Или хотя бы кататься. Мне важно было, чтобы радовало и не разваливалось. И обязательно складывалось, потому что гаража для велосипедов у меня пока нет, а лоджии не резиновые.

Пробовал несколько недорогих вариантов, не зашли. Как-то не хотелось круто сэкономить, а потом во время каждой поездки только этим себя и успокаивать. А потом попробовал HIPER Engine BX630. И уже минут через десять понял – оно.

Электровел от спецов по батарейкам

HIPER – это тот самый бренд, который делает отличные внешние аккумуляторы. Велосипеды для них новое направление, и я испытываю сильные сомнения в уникальности дизайна первых моделей. Скорее всего, есть если не полные двойники, то очень похожие модели под другими марками. Но люди те же, отношение к гарантии и сервису то же. Ну и на старте редко кто может позволить себе задирать цену.

Стоит BX630 49 990 рублей. В некоторых магазинах можно найти клубную цену в районе 45 тысяч. То есть прямо вот по краешку идет аппарат.

Здесь я предлагаю вам посмотреть подробный ролик, снятый мной про этот велосипед в Бутовском лесу. Иногда действительно лучше увидеть и услышать, чем почитать.

Но для ретроградов продолжим.

Достоинство этого велосипеда в том, что он изначально придумывался под электрическую тягу, а не обрел ее уже после изготовления рамы и других деталей. Аккумулятор и контроллер находятся прямо в раме, не занимая место снаружи и не создавая дополнительную путаницу из проводов.

При этом рама легко складывается, сильно уменьшая габариты велосипеда при хранении и транспортировке. В среднестатистический багажник велосипед входит без проблем. В сложенном виде открывается доступ к аккумулятору, который при необходимости можно заменить. Но вытаскивать для зарядки не получится, не та конструкция.

Колеса 26-дюймовые, с двойным ободом, что обещает повышенную прочность. Для асфальта это не очень критично, а вот для лесных поездок очень даже. Порода ободов не самая известная, но если вас это будет по каким-то причинам раздражать, их можно заменить. Обещают, что подойдут любые для горного велосипеда.

Вообще, единственная брендовая деталь в этом велосипеде (кроме, возможно, ячеек аккумулятора, который я не вскрывал) – это переключатели передач Shimano. Но и они самые простенькие, семейства Tourney. Остальное – так называемый фабричный Китай. Плохо ли это? Отвечу вопросом на вопрос – вам шашечки или ехать? Да, конечно, лучше выбирать брендовый обвес хотя бы среднего уровня, но тогда цена конструкции вырастет раза в полтора. А можно выбрать китайские альтернативы, которые а) могут быть вполне приличными и б) меняются по гарантии, которая в данном случае составляет 12 месяцев.

У меня в первую же поездку полетел шатун. Для несведущих уточню, что это деталь, соединяющая звездочку и педаль. Просто сорвалась резьба, и педаль вывалилась. Можно было развлечься с гарантийным ремонтом, но я просто заехал в веломастерскую около дома, где за 5 минут и 400 рублей (вместе с работой) мне поставили новый шатун. Мастер сказал, что Prowheel, использованный в HIPER Engine, так себе марка, и, скорее всего, второй шатун тоже долго не протянет. Но я прокатался на нем уже полтора месяца, ни в чем себе не отказывая, и все в порядке. Наверное, напоролся на брак. Увы, бывает. Причем у всех.

Велосипед может кататься без использования мотора, и это довольно комфортное катание. Вроде бы вес не очень маленький, 24 кг, но, если подобрать оптимальное сочетание передач, велосипед идет легко и комфортно. Второй режим езды мой любимый, pedal assistant. То есть мотор помогает ехать, плюсуя свои усилия к вашим. Правда, как и на многих недорогих моделях, pedal assist тут не совсем настоящий. Он не способствует кручению педалей, а просто включает двигатель по незамысловатому алгоритму. Это не так… изящно, как в более продвинутых системах, но тоже отлично помогает при езде в горку. У pedal assistant’а три режима, мне обычно хватает первого, самого слабенького. Если разгоняешься больше 25 километров в час, мотор помогать перестает. Насколько понимаю, это сделано для того, чтобы уложиться в европейские требования к электротранспорту.

И третий режим – это движение за счет двигателя, без вращения педалей. Правая ручка руля разделена на две части, и дальняя представляет собой аналог «газа» на мотоцикле. Чем сильнее крутишь на себя, тем быстрее едешь.

По поводу запаса хода. Нам обещают до 55 километров в режиме pedal assistant. Я специально расстояние не засекал, но мне хватает на 3-4 поездки в неделю по 2-3 часа. Потом уже индикатор начинает подмигивать – мол, заряжай давай. В чистом режиме, без вращения педалей, не езжу вообще – так оно скучно. Думаю, что 55 километров – вполне реальное расстояние, на которое можно ориентироваться.

Заряжается аккумулятор относительно долго, я просто ставлю зарядку на ночь.

Мощность двигателя 250 Вт. Это маловато для полноразмерного велосипеда, по-хорошему, конечно, хотелось бы 350 Вт. То есть, когда разгонишься, 250 Вт нормально, но сама динамика разгона оставляет желать лучшего. Впрочем, лично мне с 95 килограммами вполне хватает. Для меня мотор все же подспорье, а не основной движитель. Думаю, девушку или подростка он потащит совсем бодро.

Передняя вилка подрессорена, и это очень радует при поездках по лесу (собственно, именно там я в основном и езжу). Если вам нравится более жесткий стиль езды, вилку можно заблокировать.

Имеет место быть влагозащита, позволяющая спокойно ездить под дождем. Также не могу не отметить качество покрышек и рисунка протектора: несмотря на малопородистое происхождение, очень хорошо держат дорогу и не пасуют на скользкой земле.

Дисковые тормоза ведут себя отлично, даже одного хватает для экстренного торможения. И никакой резкости, останавливаешься быстро, но без рывков.

В общем, еще раз призываю посмотреть видеоверсию обзора, где показывают велосипед в статике, велосипед в движении и меня. А мы переходим к итогам.

Итого

Покупая средство передвижения, ты платишь не столько за него само, сколько за впечатления и возможности. Именно для этого мне и нужен был велосипед: чтобы ездить в дальние уголки района, исследовать тропинки леса, добираться до относительно пустынных рыболовных мест и т.д. и т.п. Спортсмен из меня так себе. Я просто хочу с удовольствием доехать до пункта назначения и вернуться обратно.

HIPER Engine BX630 оказался именно тем, что нужно. Он легко грузится в лифт и выезжает из него, он не пасует перед грунтовыми дорогами, он в меру быстр и не заставляет переживать по поводу зарядки аккумулятора перед каждым заездом.

Знай бы я о велосипедах поменьше, вообще радовался бы, как ребенок (был бы у меня такой лисапед в детстве, эх). Но многая знания – многия печали. И теперь я осторожно поглядываю на некоторые детали, потому что знаю их бюджетную сущность.

Но ездит отлично. Есть годовая гарантия, а если вдруг что случится после нее – в мастерской около дома все меняют быстро и недорого, благо никакой проприетарщины и близко нет. Так что я доволен. Очень давно у меня не было своего велосипеда под рукой, и теперь, когда вокруг столько отличных мест, я просто нарадоваться не могу.

Жаль, что сезон заканчивается, и скоро по лесу можно будет перемещаться разве что на снегоходе.

Но потом обязательно будет весна. И, возможно, даже не одна. Покатаемся!