Обзор электровела повышенной проходимости IconBit E-Bike K220: Съезжаем с асфальта

Электрические велосипеды – они как наушники. Только решишь, что попробовал уже все варианты, и больше ничего интересного быть не может, как рраз – и появляется совершенно новая модель, меняющая твои представления о сложившемся порядке вещей.

Электровел IconBit E-Bike K220 выглядит совсем не так, как все его предшественники, побывавшие у меня на обзоре. А еще он кажется сильно крупнее, чем на самом деле. Толстенная резина на 20-дюймовых ободах делает K220 похожим на плод любви мотоцикла с мотороллером, однако аппарат весит не так много и отлично умещается в пассажирском лифте.

Не без опаски я сел на эту конструкцию, но все оказалось гораздо лучше, чем могло бы быть.

Поехали!

Небольшой флэшбэк. Я не планировал тормошить эту историю, но раз главный по велосипедам в IconBit сам написал о ней в Facebook, есть смысл упомянуть. Год назад мне привезли на тест новый электровел этой марки. При его разработке главной целью было сделать максимально дешево, и цена действительно радовала. А вот все остальное – не очень. Покатавшись несколько дней, я вернул велосипед и решил ничего о нем не писать. Потому что хвалить было не за что, а ругать не хотелось. Просто потому, что продукцией IconBit (самой разной) пользуюсь уж лет десять, и подобного чувств дисгармонии не испытывал никогда. Наверное, у каждой компании есть право на ошибку. Забракованная мной модель E-Bike K203 продается до сих пор, и вы можете сами оценить – насколько я был прав в своих претензиях.

Сегодняшний герой тоже не лишен разного рода стоимостных оптимизаций. Это не удивительно, потому что IconBit – бренд «народный», а не премиальный. Но эти оптимизации не выдавили из устройства самое главное – удовольствие от его использования. Которого действительно немало.

Ширина колеса у K220 целых 10 сантиметров. Такие были у мотоциклов «Иж», на которых я как следует поездил в детстве. Такие колеса – это не только равнодушие к мелким неровностям на дороге, но и совсем другой уровень устойчивости велосипеда. В городе, на асфальте от них толку мало. Разве что попробовать произвести впечатление на девушек, да и то… А вот на пересеченной местности колеса показывают себя в полный рост. Едешь по лесу, как царь. И даже немного лучше.

Рама у IconBit E-Bike K220 алюминиевая и складная. Вес нетто 23 килограмма. Не пушинка, однако я знаю электровелы с 20-дюймовыми обычными колесами, весящие больше. Честно говоря, с первого взгляда я подумал, что такую махину мне не свернуть, но на практике не возникло никаких проблем даже с транспортировкой в обычном лифте. В сложенном виде велосипед умещается в багажнике универсала. Правда, я с трудом представляю, чтобы кто-то постоянно возил такой велосипед с собой. В качестве транспорта последней мили по бездорожью он, наверное, неплох, однако бросать автомобиль в непролазной глуши и уезжать на велосипеде… Ну, ситуации бывают разные! Однако я все же вижу E-Bike K220 в роли основного транспорта обитателя дачи или загородного дома, расположенного на отдалении от цивилизации. Ну или жителя райцентра, который активно перемещается по окрестностям.

Здесь я настоятельно рекомендую вам посмотреть видеоверсию обзора , потому что многие вещи словами передавать долго, проще посмотреть. Например, динамика разгона живьем смотрится убедительнее.

У E-Bike K220 три ипостаси – велосипедная, гибридная и электрическая.

В первом случае в вашем распоряжении 6-скоростной пакет Shimano Tourney. На четвертой передаче велосипед едет легко и достаточно быстро. Если заряд кончился, или вы вообще решили снять батарею (такая опция предусмотрена), на K220 можно проехать час-другой, не утомившись. Можно и больше, но люди редко покупают электровелы, чтобы кататься без мотора на длинные дистанции.

В гибридном режиме 350-ваттный мотор помогает крутить педали. Точнее, сам крутит заднее колесо с регулируемой интенсивностью, реагируя на вращение основной звездочки. На пульте управления (он еще именуется велокомпьютером) можно выставить три уровня поддержки. Для неспешных заездов рекомендую первый уровень, для ускоренного режима второй. Третий я, честно говоря, так и не понял, потому что особой разницы со вторым не почувствовал.

Двигатель очень интенсивно стартует с нуля и быстро выводит велосипед на крейсерскую скорость. Я сейчас вешу больше 90 кг, и К220 без явного усилия трогается подо мной с места, даже не требуя отталкивания. В горку везет тоже легко. Единственная ложка дегтя – максимальная скорость 25 км/ч, обусловленная европейскими требованиями к электровелам. Ногами-то можно разогнаться и побольше, но от мотора – увы.

В полностью электрическом режиме вы можете восседать на сидении-диване и крутить гашетку «газа». Мне так ездить скучно, поэтому давно уже практикую только гибридный режим.

Что касается запаса хода, то, по заявлениям производителя, полного заряда батареи IconBit E-Bike K220 емкостью 374 Вт-ч хватает на 80 км в гибридном режиме и 50 км – при езде только на моторе. Мой опыт показывает, что первая цифра соответствует действительности и даже слегка занижена, а вот вторая излишне оптимистична. Наверное, подростка лет 14, да по ровной поверхности, велосипед полсотни километров и провезет. Но в моем случае даже незначительная горка «роняла» уровень заряда с максимальных четырех пунктов до двух, что намекает на лютый расход энергии. Если не перейти на вращение педалей, взрослому дяде больше 30 километров не проехать ну никак. Ну и хорошо, потому что лениться не стоит, даже сидя на электровеле.

Руль и сидение регулируются по высоте, мне при росте 186 сантиметров было вполне комфортно. Можно подкрутить и рукоятку руля под наиболее подходящий угол. Комплектные педали дешевенькие, но складные. Как ни странно, но этот довольно большой велосипед занимает по ширине меньше места, чем мой основной «обычный».

Дисковые механические тормоза обеспечивают быструю и в меру плавную остановку, если нажать сразу на два – передний и задний. При использовании только одного остановка может занять относительно много времени. Посмотреть, как происходит торможение, стоит на видео.

Сзади расположен солидных размеров багажник. Официально он может выдержать до 10 кг, но по виду – сильно больше. С учетом максимальной нагрузки велосипеда 120 кг, багажник – после некоторой доработки – может стать комфортным сидением для ребенка. Ну или для сумок с хлебушком из ближайшего сельпо. Насчет яиц не уверен, потому что подрессорена у велосипеда только передняя вилка. Как уже говорил выше, толстые колеса добавляют ходу мягкости, но все же хрупкие вещи на багажнике по полю лучше не катать.

Итого

IconBit E-Bike K220 стоит 70 тысяч рублей (ладно, ладно – 69 990). На фоне собратьев с толстыми колесами это недорого – обычно эти ребята стоят и 90, и 100 тысяч. И иногда и сильно дороже.

Обычно на модели с FAT-шинами ставят более мощные двигатели (до 1000 Вт) и еще более емкие батареи, но тогда вес неизбежно скачет на отметку 30 кг и выше, что сильно снижает именно велосипедную составляющую. А тут, что называется, по краю прошлись – и велосипед остался, и приличный электромотор с колесами повышенной проходимости появился.

Наверное, единственное, что огорчает – отсутствие официальной влагостойкости, но с ней у всех электровелов как-то не очень. Поэтому под дождем и по лужам лучше не надо.

А так, живи я где-то поближе к земле, взял бы без сомнений. Ну, МКАД уже благополучно пересечен, может через пару лет и лесное домовладение появится.

Тем, у кого уже появилось, рекомендую к электровелу присмотреться.